Неоспоримые достоинства самолета Ан-2 на авиахимработах

В современных условиях продуктивность земледелия находится в прямой зависимости от прогрессивных технологий возделывания сельскохозяйственных культур. Получение высокого и качественного урожая невозможно без реализации агротехнических мероприятий, включающих применение химических и биологических средств для улучшения роста и развития растений, а также защиты их от вредителей, болезней и сорняков.

В достижении высоких урожаев в помощь аграриям приходит авиация.

Сегодня, как и 20-30 лет назад, многие виды авиационно-химических работ по подкормке и защите растений от вредителей, болезней и сорняков выполняются с помощью легендарного самолета Ан-2, не имеющего аналогов в мире авиа-внедорожника, именуемого в народе - КУКУРУЗНИК.

Достоинства самолетов Ан-2 при авиахимобработке посевов перед самоходными опрыскивателями, мотодельтапланами и другими СЛА: 

• Минимальное отвлечение сил и средств заказчика при организации и в процессе проведения авиаработ: один человек на подвозе воды и два для заправки самолета;
• Отсутствие технологических колей, которые занимают около 3-5% обрабатываемых площадей;
• Экономия дорогостоящих препаратов по защите растений; 
• Точность внесения рабочих растворов химпрепаратов на обрабатываемые площади;
• Гарантированная ширина захвата самолета Ан-2 40 метров, мотодельтаплана – до 20;
• Полезная загрузка - объем химбака 1250 литров (килограмм), у дельтаплана около 150.
• Высокая производительность обработки от 50 до 250 гектар в час и от 400 до 1250 гектар в день, при малых нормах авиавнесения рабочей жидкости. У мотодельтаплана максимум 300 гектар в день;
• Минимизация сроков обработки, что не маловажно при защите растений от вредителей. Объем работ в 1000 гектар с нормой внесения рабочей жидкости 25 л/га, а это 50 гектар за полет, самолет Ан-2 способен обработать за день, в то время как дельталет, при норме внесения всего 5 л/га, как показывает практика, такую площадь обрабатывает неделю, а зачастую ещё дольше;
• Высокие, по сравнению с дельтапланом и другими сверх легкими аппаратами, нормы внесения рабочей жидкости, в жаркий летний период способствуют более качественной обработке за счет большего смачивания растений;
• Авиационная обработка проводится рано утром, с восходом солнца и вечером, когда температура воздуха снижается ниже 30°С.
  Дабы избежать снос облака пестицидов, работы выполняются в безветренную погоду, а при жизненно важной необходимости, чтоб не потерять урожай, есть возможность выполнять полеты при силе ветра 3-5 метров в секунду (а если ОЧЕНЬ надо и выше), чего нельзя сделать при помощи мотодельтаплана;
• Минимальное загрязнение местности в процессе заправки рабочим раствором химпрепарата; 
• Экологическая безопасность при соблюдении технологии выполнения авиахимработ в связи с внесением химпрепаратов с малой высоты от 2 до 5 метров, что уменьшает вероятность их попадания на посторонние объекты;
• Возможность выполнения полетов с многолетних трав, стерни, грунтовых площадок или участков дорог шириной 6-8 метров, что не требует, постройки специальных ВПП и аэродромов (если таковые отсутствуют); 
• Базирование авиатехники в радиусе обрабатываемых площадей;
• Доступная цена. К примеру, в 2013 году при норме внесения рабочей жидкости 10 л/га, цена составляет всего 45 грн/га с учетом стоимости горюче-смазочных материалов.

Такие качества, как низкая рабочая высота полета позволяют обеспечить высокую точность распределения веществ и препаратов. При этом исключается повреждение посевов и уплотнение почвы.

Устанавливаемое на самолетах Ан-2 химоборудование позволяет регулировать количество вносимого препарата и контролировать эту величину.

Оно позволяет:

• Качественно и своевременно проводить:

        ---  ранневесеннюю подкормку азотными удобрениями с производительностью до 70 га/час,

        --- внесение стимуляторов роста,

        --- авиавнесение карбамидо-аммиачной смеси КАС–32,

        --- внесение жидких комплексных удобрений,

        --- авиавнесение хелатных микроудобрений,

        --- внесение гербицидов - борьба с сорняками, химпрополка,

        --- авиавнесение фунгицидов - защита сельскохозяйственных культур от болезней,

        --- авиационное внесение инсектицидов - защита растений и борьба с вредителями,

        --- опрыскивание по склеиванию стручков рапса,

        --- внесение биологических средств защиты растений

        --- авиационное расселение трихограммы,

        --- десикацию подсолнечника,

        --- десикацию кукурузы,

        --- десикацию сои и других культур

с производительностью до 250 га/час;

• Очень точно, быстро и своевременно включать и выключать (отсекать) подачу рабочей смеси во время полёта, что очень важно при работе гербицидами и десикантами;
• Точно контролировать и в случае необходимости быстро изменять норму внесения рабочей жидкости и сыпучих удобрений.
• В отличии от мотодельтапланов, кукурузник имеет возможность работать с нормой внесения от 10 до 150 л/га при авиавнесении пестицидов и от 75 до 250 кг/га при авиарассеве удобрений;
• Быстро закачивать воду в химбак самолета мотопомпой из любой ёмкости;
• С помощью установленной в химбаке мешалки готовить химсмесь к применению;
• Быстро выкачивать неиспользованную по каким-либо причинам химсмесь из химбака;
• Эффективно перемешивать готовую химсмесь в процессе выполнения авиаобработки.

На распределение химикатов существенно влияет воздушный поток с винта и крыла самолета Ан-2, который прижимает мелкораспыленную рабочую смесь к земле и растягивает её в стороны, увеличивая ширину захвата до 40 метров. Оптимальный размер капель, их большое количество, внесение препарата в нужное место позволяют на 20...30% снизить норму внесения пестицидов, что дает существенную экономию для сельхозпроизводителя.

Почему самолет Ан-2 а не мотодельтаплан?

Во-первых потому что самолет Ан-2 это легально и его работу никто из контролирующих органов не остановит в самый неподходящий момент, когда в борьбе за высокий и качественный урожай дорог каждый час.

Мотодельтаплану же, инспектор по безопасности полетов, в составе комиссии с представителем транспортной прокуратуры и СБУ имеет право не только запретить выполнение авиахимработ но и арестовать воздушное судно.

Во-втрорых каждый самолет Ан-2 внесен в Государственный реестр гражданских воздушных судов Украины и имеет сертификат летной годности, который продлевается уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

На каждом самолете Ан-2 в установленные сроки проводятся регламентные работы, которые поддерживают летную пригодность и обеспечивают безопасность выполнения полетов.

В-третьих пилоты Ан-2 имеют пилотское свидетельство с допуском на авиахимработы, проходят специальную летную подготовку в высших летных учебных заведениях и регулярно проходят переподготовку, курсы повышения квалификации и подтверждают свой класс и профессионализм.

В-четвертых каждый самолет имеет разрешение главного государственного санитарного врача гражданской авиации Украины, дающее право выполнять авиахимические работы.

Имеет разрешение Генерального штаба Вооружённых сил Украины на проведение полётов в приграничной зоне.

Ко всему этому, имеет страховые сертификаты не только на воздушное судно и пилотов, а и на третьих лиц.

Мотодельтапланы ничего этого не имеют, не понятно кем, когда, в каких местах и вообще, проводятся ли на них регламентные работы и ремонты.

Горе-пилоты не известно где проходят подготовку, а тем более получают опыт выполнения авиационно-химических работ. Купить GPS навигатор и научиться им пользоваться, еще не означает, стать профессиональным пилотом-химиком.

В авиационном кругу таких авиаторов называют партизанами, потому что они летают без летных документов и не имеют права выполнять полеты, тем более заниматься коммерческой деятельностью.

Такой пилот приносит больше вреда, чем пользы. Отсюда и имеем из года в год растущее число авиапроисшествий и как бы не звучало это прискорбно, с летальными исходами людей, управлявших такими аппаратами.

Уважаемые аграрии, надеюсь, руководствуясь этой информацией Вы будете бдительны в выборе исполнителя авиационно-химических работ, сделаете правильный выбор и не доверите обработку своего урожая непрофессионалам.

Ан-2 может заменить только Ан-2